taz.de -- Umstrittener Bahnhofsbau immer teurer: Stuttgart 21 knackt neuen Rekord
Der Bahnhofsbau Stuttgart 21 leidet unter weiteren Kostensteigerungen, deren Finanzierung ist ungeklärt. Die Eröffnung verschiebt sich wohl auf 2027.
Bild: Der Preis steigt: Bahnhofsbaustelle im November
Karlsruhe taz | Die ersten Protagonisten des [1][umstrittensten] Bahnhofsbaus Europas sterben schon, während sich die Eröffnung von Stuttgart 21 weiter verzögert und die Kosten die 10-Milliarden-Marke durchbrechen. Im Frühjahr starb [2][Dietrich Wagner], Symbolfigur des Widerstands gegen Stuttgart 21, und erst vor wenigen Tagen verschied der frühere Bahnchef und Motor des Tiefbahnhofs in den 90ern, Heinz Dürr. Seit der jüngsten Sitzung des Lenkungsausschusses des Bauprojekts, bei der schon von Verteuerungen die Rede war, sickerten nun neue konkrete Zahlen durch.
Nach Recherchen verschiedener Medien sollen die Kosten für das Gesamtprojekt nach [3][derzeitigem Stand] um 1,8 Milliarden auf 11 Milliarden Euro steigen. Die Bahn bestätigte die Zahlen nicht. Unklar ist, wer die gestiegenen Kosten trägt, denn die Kostenverteilung ist nur für den 2009 bei Baubeginn veranschlagten Preis in Höhe von 4,5 Milliarden Euro geregelt.
Seitdem beharrt die Landesregierung darauf, nur die versprochenen 930 Millionen Euro zu bezahlen. Landesverkehrsminister Winfried Hermann (Grüne) versicherte am Freitag nach der Sitzung des Lenkungsausschusses, dass sich Baden-Württemberg nicht an den Mehrkosten beteiligen werde.
Nach Recherchen des SWR soll sich zudem die Eröffnung des [4][Riesenprojekts] verzögern. Der Sender beruft sich auf Insider des maßgeblichen Zulieferunternehmens Thales. Danach sei Dezember 2025 als Eröffnungstermin kaum noch realistisch, da sich die Digitalisierung des Bahnhofsknotens als schwierig erweist. Die Thales Group, die für die Digitalisierung zuständig ist, steckt selbst in einem Umstrukturierungsprozess. Maßgebliche Unternehmensteile wurden an den japanischen Konzern Hitachi Rail verkauft.
An der Digitalisierung hakt es
Dass es ausgerechnet an der Digitalisierung hakt, dürfte Kritiker bestätigen. Die aufwändige digitale Koordination des Verkehrs soll sicherstellen, dass der Bahnhof, der weniger Gleise haben wird als der überirdische Kopfbahnhof, überhaupt erst die notwendige Leistungsfähigkeit für den Bahnverkehr erreicht. Deshalb warb Verkehrsminister Herrmann auch um Geduld: „Von einem Holperstart haben wir alle nichts“, sagte er am Rande des Lenkungskreistreffens.
Das Stuttgarter Bahnprojekt steht seit der Vertragsunterzeichnung massiv in der Kritik. Proteste der Bevölkerung, die dem unterirdischen Bahnhof Sinn und Wirtschaftlichkeit absprachen, fanden bundesweit Beachtung. Nach gewalttätigem Eingreifen der Polizei bei Demonstrationen im Hofgarten im September 2010, das die Regierung von Ministerpräsident Stefan Mappus (CDU) veranlasst hatte, kam es zu einem Schlichtungsverfahren, in dem Verbesserungen des Projekts von der Bahn verlangt wurden.
Im November 2011 mussten die Gegner des Bahnhofsprojekts bei einer Volksabstimmung eine Niederlage hinnehmen. 58,8 Prozent stimmten für den Bau, nicht einmal in Stuttgart selbst hatten die Gegner die Mehrheit. Seit damals wurden immer neue Veränderungen des Projekts vorgenommen, die den Bau verteuerten. Die Kosten zusammen mit der inzwischen eröffneten Schnellbahnstrecke Wendlingen-Ulm haben sich seit damals mehr als verdoppelt.
Immerhin gibt es auch eine positive Nachricht: Wie der Lenkungskreis bekannt gab, soll der Flughafenbahnhof, der Teil des Gesamtkonzepts ist, schon ein Jahr früher als geplant in Betrieb gehen.
8 Dec 2023
LINKS
[1] /Verkehrsexperte-ueber-CO2-Bilanz-der-Bahn/!5854322
[2] /Stuttgart21-Kritiker-Dietrich-Wagner-tot/!5944349
[3] /Mehrkosten-bei-Stuttgart-21/!5833187
[4] https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/stuttgart-ulm
AUTOREN
TAGS
ARTIKEL ZUM THEMA
Urteil über „Stuttgart 21“: Die Bahn muss allein zahlen
Dass das Großprojekt „Stuttgart 21“ teurer wird als geplant, ist lange bekannt. Jetzt ist auch klar, wer die Milliarden-Mehrkosten tragen muss.
Hohe Boni für den Bahnvorstand: Sie hauen sich die Taschen voll
Die Sanierung der Bahn wurde lange verschleppt, jetzt häufen sich die Probleme. Die Konzernchefs kassieren trotzdem ab – etwa wegen des Frauenanteils.
Schneechaos im Freistaat: Bahn, Bayern, Endstation
Schnee und Kälte haben den Bahnverkehrin Südbayern lahmgelegt. So etwas in Zukunft zu verhindern, wird nicht leicht, ist aber auch nicht unmöglich.
Investitionen in die Deutsche Bahn: Es lohnt der Blick in die Schweiz
Großzügig in Schienen investieren, auf komplizierte Tarife verzichten und auf dem Teppich bleiben: Die Schweizer Eisenbahn macht es der DB vor.
Erste Frau an Spitze der Industrielobby: BDI holt Ex-Ministerin
Grünen-kompatibel, wirtschaftsnah, politisch erfahren: Die CDU-Politikerin Tanja Gönner wird Hauptgeschäftsführerin des Bundesverbandes der Industrie.
Verkehrsexperte über CO2-Bilanz der Bahn: „Gegen zerstörerische Großprojekte“
Die Bahn hat Nachholbedarf beim Klimaschutz, kritisiert Verkehrsexperte Winfried Wolf. Mehr Hochgeschwindigkeitstrassen seien der falsche Ansatz.